斗式提升機解讀近4成車企面臨紅牌警告。從11月1日起，平均油耗標準將成為高懸汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。10月16日，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)出《加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下稱《通知》)，力促國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實現(xiàn)2015年降 6.9L/百公里的目標。對于達不到標準的企業(yè)，《通知》還推出了五項力度 的懲罰性措施。
　　而在通知出臺之前，工信部還發(fā)布了《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)未能實現(xiàn)平均油耗目標，占比為36%。
　　一邊是愈收愈緊的平均油耗標準，一邊是大量仍未實現(xiàn)目標的企業(yè)。重壓之下，汽車企業(yè)將面臨多大的成本考驗，又將采取怎樣的應(yīng)對措施？
　　一紙《通知》落實了油耗標準開始實施的期限，而這一時間點也由之前外界猜測的2015年1月1日提前 2014年11月1日。
　　對于將實施日期“提前”的說法，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)并不認同。吳衛(wèi)告訴《華夏時報》記者：“6.9L/百公里的標準早就應(yīng)該執(zhí)行了，但此前沒有具體標準，不具備執(zhí)行的可行性，因此才一拖再拖。”
　　《通知》一方面明確了實施的具體時間，另一方面則明確了懲罰措施。
　　根據(jù)《通知》的相關(guān)內(nèi)容，對平均燃料消耗量不達標且統(tǒng)計新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9L/百公里的乘用車企業(yè)將進行公開通報；對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業(yè)，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標新產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報。對于平均燃料消耗量不達標、不履行達標承諾的乘用車企業(yè)，在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面將加強監(jiān)管。
　　除此之外，油耗水平還將與企業(yè)擴充產(chǎn)能項目審批掛鉤。新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目，應(yīng)提交的企業(yè)平均燃料消耗量計劃，不能達標的需進行方案調(diào)整。對于上一年度平均燃料消耗量不達標的企業(yè)，將暫不辦理其擴產(chǎn)計劃審批。
　　《通知》涉及的處罰措施看似嚴格，但“經(jīng)過調(diào)研，絕大部分企業(yè)是支持的”。工信部裝備司處長佘偉珍表示，“對于不達標的企業(yè)，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標新產(chǎn)品；而達標企業(yè)，依然可以申報新產(chǎn)品。”吳衛(wèi)也表示，“政策具有約束力，有標準就會有懲罰措施，獎罰分明才能使政策 好地執(zhí)行下去。”廣汽研究院新能源 相關(guān)負責(zé)人稱，“對于四階段油耗，做新能源汽車的同行都是拍手稱快的。政策如果不支持，誰先投入誰吃虧；但政策支持，則誰先投入誰受益。”
　　移動式斗式提升機提醒大家值得關(guān)注的是，《通知》提出，同一汽車生產(chǎn)集團公司下屬有多個獨立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)，可作為一個核算主體統(tǒng)一核算乘用車企業(yè)平均燃料消耗量。也就是說，大型汽車集團下屬不同品牌合資企業(yè)與自主品牌之間有望共享節(jié)能車型帶來的油耗均值紅利。